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专业知识
  • 汽车消声器

    汽车消音器,主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声,其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成,这两个管道先分开再交汇,由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半,使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强,使传过来的声音减小,从而起到消音的效果。
    由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半,使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强,使声音减小,从而起到消音的效果。
  • 认识三元催化器

    三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
    当高温的汽车尾气通过净化装置时,三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反应,其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体,使汽车尾气得以净化。

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排气管的设计类型有哪些?

* 来源: 山东省宁津县宏业汽配有限公司 * 作者: admin * 发表时间: 2019-10-16 10:09:16 * 浏览: 82

S鼓:提升中低转速扭力,起步快。爬坡有力。声音低沉,在90分贝左右的时 不会牺牲高转速的马力,主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。S鼓用于2.0以下排量的发动机。

内回压:根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力,声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的,而且提速快。(声音与S鼓差不多,有些车型不能装S鼓,只能装内回压。)

G型:用于2.0以上大排量发动机的,通过3次回压达到降低声音的作用,延长了气流的形式。跟S鼓相近。声音在90分贝左右xiex。提升中低转速扭力(S鼓用于2.0以下小排量车。G鼓用于2.0以上大排量的车)

直排:提升高转速的马力,中低转速扭力 没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。比较吵。

Y型:提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右

街鼓:提升马力和扭力的,音质也相当讲究,鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的,完全可以在行街与高速行走任选择,整段排气采用日本 的渐次放大的设计式样,47mm-63mm-76mm,63mm与76mm间用回压管接驳后,更能发挥引擎的潜能,声音在90分贝左右,平衡了油耗加速反应,动力提升,街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看,是烤黑漆的,车性能方面是很不错,)

M鼓:可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小,在高转速时没有共振声,,当发动机在低速的下,气体流动速度 慢,通过调节阀的速度 会变慢,产生真空小抽吸力 小,单位时间里存储的废气回压 大。当发动机在高转速下时,气体流动速度 快,通过调节阀的速度 会变快,产生真空大,排除的废气多,高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果,(全转速动力)高转速在85分贝左右,是在目前国内按国外设计理念展现 为明显和有动力提升的排气管,在2500-3000转的时候声音 发出来了,又在4000转的时候声音又静下来了。

HKS型:是直排带回压的,提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小,比回压的大,比较清脆,在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。(有日本HKS的效果)设计原理:气流沿壁走向。

中段:用来连接头焦和尾段,同样对马力有提升3-4匹的作用。